Cos'è il dispositivo di sicurezza per ascensore?

1. Come funziona il dispositivo di sicurezza per ascensori

1.1 Principio operativo fondamentale

ILascensore del dispositivo di sicurezzaIl meccanismo funziona in base al principio della decelerazione indotta dall'attrito-attraverso la forza di bloccaggio controllata applicata alle guide. Il dispositivo è montato sul telaio della cabina dell'ascensore (e, in alcune configurazioni, sul telaio del contrappeso) e rimane in uno stato passivo, non-impegnato durante tutto il normale funzionamento dell'ascensore. L'inserimento avviene esclusivamente in caso di condizione di sovravelocità rilevata dal sistema regolatore di velocità.

Quando sono innestati, gli elementi delle ganasce del paracadute -sia a rulli, a cuneo o a disco eccentrico-vengono portati in contatto con le superfici di scorrimento della guida tramite l'azione meccanica del collegamento della fune del regolatore. La forza normale risultante tra gli elementi della ganascia e la rotaia genera una forza di attrito che si oppone al movimento verso il basso della vettura. Per un paracadute correttamente specificato, questa forza di attrito è sufficiente per decelerare la cabina a pieno carico dalla velocità di attivazione a zero entro i limiti di decelerazione prescritti dalla norma applicabile (tipicamente da 0,2 ga 1,0 g per i tipi progressivi).

1.2 Meccanismo di attivazione: fune regolatrice e rilevamento della velocità eccessiva

Il regolatore di velocità è un dispositivo meccanico centrifugo montato nella sala macchine o nella struttura sopraelevata, collegato alla cabina dell'ascensore tramite una fune del regolatore ad anello chiuso- che scorre ininterrottamente durante il viaggio della cabina. All'aumentare della velocità dell'auto, la forza centrifuga che agisce sui pesi volano del regolatore li fa ruotare verso l'esterno. Alla velocità di attivazione nominale-impostata su un minimo del 115% della velocità nominale dell'ascensore secondo EN 81-20 e standard equivalenti, i pesi volano raggiungono una soglia di spostamento che fa scattare un fermo meccanico, arrestando la puleggia del regolatore e la fune del regolatore.

Con la fune bloccata e la cabina che prosegue in discesa, la fune viene posta in tensione rispetto all'arcata. Questa tensione viene trasmessa attraverso un meccanismo di collegamento (tipicamente un sistema di tirante e braccio di leva) alle ganasce del paracadute, spingendole in impegno con le rotaie di guida. L'intera sequenza dall'attivazione del regolatore all'attivazione completa dei dispositivi di sicurezza avviene in pochi millisecondi e non richiede alimentazione elettrica o input di controllo elettronico-un requisito di progettazione deliberato che garantisce il funzionamento durante scenari di interruzione dell'alimentazione.

1.3 Come il paracadute aggancia le rotaie di guida

L'innesto della rotaia di guida è l'evento meccanico critico nelascensore del dispositivo di sicurezzasequenza di attivazione. Gli elementi delle ganasce devono raggiungere contemporaneamente un contatto coerente e uniforme con entrambe le superfici di scorrimento della rotaia per evitare la rotazione della cabina o la decelerazione irregolare che potrebbe ferire i passeggeri o danneggiare l'installazione. I parametri chiave del coinvolgimento includono:

Distribuzione della pressione di contatto della mascella: Per i paracadute progressivi, la pressione di contatto deve essere distribuita su un'area definita della faccia della ganascia per mantenere la sollecitazione superficiale della rotaia al di sotto del carico di snervamento del materiale della rotaia (tipicamente acciaio strutturale S235 o S355 secondo EN 10025).

Geometria auto-energizzante: La maggior parte dei design delle ganasce dei paracadute incorporano un angolo di cuneo auto-energizzante che provoca un aumento della forza normale man mano che la ganascia penetra ulteriormente nella rotaia sotto carico verso il basso-garantendo che la forza di bloccaggio aumenti proporzionalmente alla richiesta di decelerazione anziché rimanere fissa.

Coinvolgimento simmetrico: Entrambi i paracadute (uno per lato dell'arcata) devono innestarsi contemporaneamente. La fasatura dell'innesto differenziale provoca l'inclinazione della vettura, che viene risolta da collegamenti di sincronizzazione meccanica che collegano entrambe le unità a un gruppo comune di tiranti.

1.4 Ruolo del Buffer e della fossa nella catena di sicurezza

ILascensore del dispositivo di sicurezzaIl sistema non funziona in modo isolato-è un elemento di una catena di sicurezza a più-strati che include il regolatore di velocità, i circuiti di sicurezza elettrici, gli interruttori di finecorsa dei terminali e il buffer della fossa. Il respingente (del tipo oleodinamico o con molla in poliuretano) costituisce la fase finale di assorbimento dell'energia nel caso in cui la cabina raggiunga la fossa a velocità ridotta in seguito all'inserimento del paracadute. La profondità della fossa è dimensionata per accogliere la corsa massima di compressione del respingente più le distanze di sicurezza definite dalla norma applicabile, garantendo che anche l'inserimento parziale del paracadute (che potrebbe non arrestare completamente il movimento prima della fossa) non provochi danni strutturali o lesioni ai passeggeri derivanti dall'impatto con il pavimento della fossa.

2. Tipi e funzioni dei dispositivi di sicurezza per ascensori

2.1 Progettazione e applicazione del dispositivo di sicurezza istantaneo -

ComprensioneTipi e funzioni dei dispositivi di sicurezza dell'ascensoreinizia con il tipo istantaneo-la più semplice delle due classificazioni primarie. Un istantaneoascensore del dispositivo di sicurezzaIl dispositivo raggiunge l'arresto dell'auto attraverso un'unica, improvvisa azione di bloccaggio che applica la massima forza frenante alle guide entro una distanza di corsa molto breve (tipicamente 1–3 mm di spostamento delle ganasce).

Il design istantaneo utilizza elementi a ganascia rigidi-più comunemente dischi eccentrici in acciaio temprato o blocchi a cuneo fissi-che stabiliscono un contatto diretto tra metallo-a-metallo con la guida. Poiché la forza frenante viene applicata quasi istantaneamente senza rampa progressiva, la decelerazione subita dall'auto e dal suo contenuto è brusca e corrispondentemente elevata. Ciò limita l'applicazione istantanea del paracadute agli ascensori a bassa-velocità in cui l'energia cinetica alla velocità di attivazione è sufficientemente bassa da impedire che una rapida decelerazione crei rischio di lesioni per i passeggeri o rischio di sovraccarico strutturale per l'arcata.

Intervallo di velocità applicabile: velocità nominale della cabina fino a 0,63 m/s secondo EN 81-20 e fino a 1,0 m/s per dispositivi istantanei a rulli con disposizioni di progettazione specifiche.

2.2 Dispositivi di sicurezza progressivi per sistemi di ascensori - Progettazione e applicazione

Dispositivo di sicurezza progressivo per impianti ascensoririsolve la limitazione del controllo della decelerazione dei progetti istantanei incorporando una molla a forza controllata-o un elemento di smorzamento elastomerico tra il collegamento del grilletto e il gruppo della ganascia. Questo elemento di cedevolezza intermedio consente alla forza di innesto delle ganasce-e quindi alla decelerazione dell'auto-di aumentare progressivamente su una distanza di arresto definita anziché istantaneamente.

ILparacadute progressivi per impianti di ascensorimantiene la decelerazione della cabina entro un intervallo prescritto (da 0,2 g a 1,0 g secondo EN 81-20 Allegato D) durante l'evento di frenata, indipendentemente dalle variazioni del carico della cabina, della velocità al grilletto o delle condizioni della superficie della guida all'interno dell'intervallo delle specifiche. Questo profilo di decelerazione controllata protegge i passeggeri da lesioni, previene il sovraccarico strutturale dell'arcata ed è obbligatorio per tutti gli impianti di ascensori con velocità nominali superiori a 1,0 m/s.

Gli elementi chiave di progettazione dei dispositivi di sicurezza progressivi includono:

Pacchetto Primavera: Gruppi di molle di compressione calibrati (tipicamente gruppi di molle a disco/rondelle Belleville) che definiscono la forza massima e minima di innesto della ganascia indipendentemente dalla velocità del grilletto.

Elementi a ganascia a rullo o a cuneo: Rulli in acciaio temprato o blocchi a cuneo-lavorati di precisione che traducono la forza della molla in una pressione di bloccaggio controllata della rotaia.

Precarico molla regolabile: i design progressivi premium consentono la regolazione del precarico della molla-impostata in fabbrica per ottimizzare le prestazioni di decelerazione per combinazioni specifiche di massa e velocità dell'auto entro un intervallo definito.

Simmetria bilaterale: Entrambi i gruppi della ganascia sinistra e destra sono collegati meccanicamente per garantire una forza di innesto uguale e simultanea su entrambe le guide.

2.3 Dispositivi di sicurezza per ascensori istantanei e progressivi - Confronto completo

La scelta tradispositivo di sicurezza per ascensore istantaneo o progressivoè determinata principalmente dalla velocità nominale dell'ascensore e dai limiti di decelerazione accettabili per l'applicazione specifica. Anche se i dispositivi istantanei offrono semplicità e costi inferiori, la loro applicazione è strettamente limitata dagli standard di sicurezza alle installazioni a bassa-velocità. Il seguente confronto copre tutte le dimensioni ingegneristiche e commerciali rilevanti:

2.4 Tipo a rulli e tipo a cuneo - Differenze strutturali

All'interno delle categorie istantanea e progressiva, la geometria degli elementi della ganascia si differenzia ulteriormenteascensore del dispositivo di sicurezzadisegni. Le due configurazioni dominanti delle ganasce sono il tipo a rullo e il tipo a cuneo, ciascuna con caratteristiche strutturali distinte e compromessi in termini di prestazioni:

3. Componenti chiave di un sistema di sicurezza per ascensori

3.1 Regolatore di velocità e fune del regolatore

Il regolatore di velocità è l'elemento di rilevamento e di attivazione delascensore del dispositivo di sicurezzasistema. Deve essere sottoposto a prova di tipo-e certificato come gruppo completo con il paracadute che è progettato per attivare, poiché le caratteristiche di velocità di intervento del regolatore e tensione della fune devono corrispondere ai requisiti di forza di innesto del paracadute. Le specifiche critiche del regolatore includono:

Impostazione della velocità di viaggio: Impostato ad un minimo del 115% della velocità nominale della cabina (EN 81-20 Clausola 5.6.1.2). Per velocità nominali superiori a 1,0 m/s, la velocità di intervento massima consentita è definita da una formula basata sulla velocità nominale, garantendo che il regolatore non intervenga così velocemente da far sì che la distanza di arresto del paracadute superi le distanze disponibili nella fossa e in testa.

Diametro e materiale della fune del regolatore: Fune in acciaio di diametro tipicamente 6–10 mm, selezionata per fornire un'adeguata resistenza alla trazione per la forza di azionamento del paracadute, pur mantenendo la flessibilità richiesta per l'angolo di avvolgimento della puleggia del regolatore. La forza di rottura minima deve superare la forza di attuazione massima di un fattore 8 secondo EN 81-20.

Dispositivo di tensionamento della fune regolatore: Un peso di tensionamento o una puleggia caricata a molla-nella fossa mantiene una tensione costante della fune del regolatore per tutta la vita operativa dell'installazione, compensando l'allungamento della fune e prevenendo falsi scatti o mancati innesti dovuti all'allentamento della fune.

3.2 Alloggiamento del paracadute e gruppo delle ganasce

L'alloggiamento del paracadute è una fusione strutturale-lavorata a macchina di precisione (tipicamente ghisa duttile o acciaio lavorato) che fornisce la struttura geometrica all'interno della quale gli elementi della ganascia viaggiano durante l'innesto. Le tolleranze dimensionali dell'alloggiamento sono fondamentali: la distanza tra l'elemento della ganascia e il binario di guida nello stato passivo (-impegnato) deve essere controllata con precisione (tipicamente 2–4 mm per lato) per garantire un innesto affidabile e coerente senza falsi contatti durante il normale funzionamento.

I componenti del gruppo ganasce soggetti a maggiore usura e sollecitazione durante l'innesto sono:

Elementi ganascia (rulli o cunei): Prodotto in acciaio legato-temprato (tipicamente 20CrMnTi o equivalente) con durezza superficiale di 58–62 HRC sulle facce di contatto. Deve essere sostituito dopo ogni evento di ingaggio e ispezionato per verificarne la conformità dimensionale prima della reinstallazione.

Superfici di guida delle ganasce (rampa o cono dell'alloggiamento): Le superfici inclinate all'interno dell'alloggiamento che traducono lo spostamento verticale dell'elemento ganascia in forza di bloccaggio orizzontale. La finitura superficiale e la durezza di queste superfici della rampa influiscono direttamente sulla consistenza e sulla ripetibilità della forza di innesto.

Molle di ritorno: Molle di compressione che riportano gli elementi della ganascia in posizione passiva dopo il ripristino del paracadute. L'affaticamento della molla o la perdita di precarico nel tempo possono causare un ripristino incompleto, lasciando un contatto residuo con la guida durante il normale funzionamento.

3.3 Requisiti specifici della rotaia di guida

La rotaia di guida è la struttura di reazione contro la quale ilascensore del dispositivo di sicurezzaapplica la sua forza frenante. Le specifiche del binario devono corrispondere al tipo di paracadute e alla forza statica massima che il paracadute applicherà al binario durante un evento di coinvolgimento. I principali requisiti ferroviari includono:

Profilo della rotaia: Binari guida con sezione a T- conformi a EN 10056 o equivalente, con larghezza della flangia e spessore dell'anima selezionati per resistere alla forza di bloccaggio del paracadute senza cedere. La superficie di scorrimento della rotaia (faccia della flangia) deve essere mantenuta entro le tolleranze di planarità e rugosità superficiale specificate dal produttore del paracadute.

Grado del materiale ferroviario: acciaio S235 (minimo) per installazioni standard; S355 per applicazioni ad alta-velocità o-carico elevato in cui le forze di innesto del paracadute sono maggiori. La resistenza allo snervamento del materiale del binario limita direttamente la forza di serraggio massima che il paracadute può applicare senza deformare permanentemente il binario.

Giunzione e fissaggio delle rotaie: Gli spazi tra i giunti della rotaia non devono superare 0,5 mm (EN 81-20) per evitare l'impatto dell'elemento ganascia nelle posizioni dei giunti durante l'innesto. La spaziatura e la rigidità della staffa di fissaggio del binario devono essere sufficienti per resistere alle forze laterali applicate dal paracadute senza deflessione del binario che ridurrebbe la forza di bloccaggio effettiva.

3.4 Interazione con il sistema di controllo dell'ascensore

Mentre ilascensore del dispositivo di sicurezzaIl meccanismo è interamente meccanico nella sua funzione di azionamento e frenatura, si interfaccia con il sistema di controllo elettrico dell'ascensore tramite contatti del circuito di sicurezza che rilevano l'innesto. Un interruttore di inserimento del paracadute (in genere un contatto normalmente-chiuso nel circuito di sicurezza dell'ascensore) si apre quando il paracadute si attiva, interrompendo l'alimentazione ai sistemi di azionamento e freno e impedendo all'ascensore di tentare di riprendere il funzionamento finché il paracadute non viene ripristinato manualmente e il circuito ripristinato da un tecnico qualificato. Questo interblocco elettrico impedisce al motore di azionamento di tentare di scontrarsi con un paracadute inserito-un evento che potrebbe danneggiare sia il paracadute che le guide.

4. Lista di controllo per l'ispezione del dispositivo di sicurezza dell'ascensore

4.1 Preparazione pre-dell'ispezione

Uno strutturatoLista di controllo per l'ispezione dell'ascensore del meccanismo di sicurezzainizia con la preparazione pre-dell'ispezione per garantire che l'ispezione possa essere condotta in modo sicuro e completo. Le fasi di preparazione richieste includono:

Mettere l'ascensore fuori servizio e fissarlo con la segnaletica "in manutenzione" su tutte le porte di piano.

Isolare l'alimentazione principale e applicare il lockout/tagout (LOTO) secondo la procedura di sicurezza del sito.

Esamina la documentazione tecnica dell'ascensore: disegni di installazione originali, certificato di prova del tipo di dispositivo di sicurezza-, registri delle ispezioni precedenti ed eventuali azioni di manutenzione in sospeso.

Confermare che la squadra di ispezione includa almeno un tecnico di ascensori qualificato con competenza documentata nell'ispezione dei dispositivi di sicurezza secondo lo standard nazionale applicabile.

Preparare gli strumenti di ispezione: chiave dinamometrica calibrata, spessimetri (intervallo 0,05-5 mm), comparatore di rugosità superficiale, calibro a corsoio digitale, specchio e torcia di ispezione e il manuale di manutenzione del produttore del dispositivo di sicurezza.

4.2 Punti di ispezione visiva

La fase di ispezione visiva delLista di controllo per l'ispezione dell'ascensore del meccanismo di sicurezzacopre i seguenti controlli dettagliati:

Integrità dell'abitazione: Verificare la presenza di crepe, corrosione o danni da impatto sulla fusione dell'alloggiamento del paracadute. Qualsiasi crepa in un componente fuso critico per la sicurezza-richiede la sostituzione immediata-le crepe non possono essere saldate o riparate.

Condizioni dell'elemento mascella: Ispezionare gli elementi delle ganasce del rullo o del cuneo per verificare che non presentino usura superficiale, vaiolature, rigature o appiattimenti. Confrontare le dimensioni misurate delle ganasce con la tabella dei limiti di usura del produttore. Sostituire se l'usura supera la soglia specificata.

Condizioni della superficie di scorrimento delle rotaie: Ispezionare la superficie della flangia della guida nella zona di innesto del paracadute per individuare eventuali rigature, vaiolature o deformazioni dovute a precedenti eventi di innesto. La ruvidità della superficie della rotaia deve rientrare nell'intervallo specificato dal produttore (tipicamente Ra 1,6–6,3 µm).

Misurazione del gioco passivo: Utilizzare degli spessimetri per misurare il gioco tra ciascun elemento della ganascia e la superficie della flangia della rotaia con il paracadute in posizione passiva. Confrontare con le specifiche (tipicamente 2–4 mm). Il gioco al di fuori di questo intervallo richiede una regolazione.

Condizioni del collegamento e dell'asta di trazione: Ispezionare il collegamento della fune del regolatore, l'asta di trazione, il braccio di leva e l'asta di sincronizzazione per verificare che non siano corrosi, usurati sui perni di articolazione, fori dei perni allungati e coppiglie o anelli di sicurezza mancanti o danneggiati.

Condizioni della molla di ritorno: Controllare la presenza di corrosione o crepe da fatica visibili sulle molle e confrontare la lunghezza libera con le specifiche del produttore. Le molle pari o inferiori alla lunghezza libera minima richiedono la sostituzione.

Lubrificazione: Confermare che i punti di lubrificazione siano lubrificati correttamente secondo le specifiche del produttore. Tieni presente che le superfici di scorrimento del binario nella zona di innesto del paracadute non devono essere lubrificate-la contaminazione da olio del binario in questa zona riduce il coefficiente di attrito e può impedire il completo innesto del paracadute.

4.3 Procedura di test funzionale

Il test funzionale verifica che ilascensore del dispositivo di sicurezzasi innesta correttamente in condizioni controllate. Questo test deve essere effettuato agli intervalli specificati dalla norma applicabile e ogni volta che il paracadute è stato manomesso o sostituito:

Nessun-test di caduta del carico: Con cabina scarica, far intervenire manualmente il regolatore (o utilizzare il dispositivo di sgancio di prova se previsto) alla velocità di cabina più bassa disponibile. Verificare che entrambi i paracadute si innestino contemporaneamente, che il circuito di sicurezza si apra e che la cabina si fermi senza rotazione o impatto anomalo.

Test di caduta del carico nominale: Con l'auto caricata alla capacità nominale, eseguire un test di velocità eccessiva regolamentato secondo lo standard applicabile. Per i paracadute progressivi, misurare lo spazio di arresto e calcolare la decelerazione media. Verificare che la decelerazione rientri nell'intervallo specificato (0,2 g–1,0 g secondo EN 81-20 Allegato D).

Controllo della simmetria dell'ingaggio: Dopo ogni test di caduta, ispezionare entrambe le guide nella zona di innesto per individuare eventuali rigature simmetriche o segni di lucidatura. I segni asimmetrici indicano un impegno non uniforme della mascella, che richiede una regolazione del collegamento.

Reimposta la verifica: Dopo il test di caduta, reimpostare il paracadute secondo la procedura del produttore, ripristinare il regolatore e verificare che il circuito di sicurezza si chiuda correttamente. Far funzionare l'ascensore senza carico per tutta la corsa e verificare che non vi siano rumori anomali, vibrazioni o guasti al sistema di controllo.

4.4 Documentazione e tenuta dei registri di conformità

Ogni ispezione condotta contro ilLista di controllo per l'ispezione dell'ascensore del meccanismo di sicurezzadevono essere completamente documentati per soddisfare i requisiti normativi e fornire la traccia di controllo richiesta a fini assicurativi e di responsabilità:

Registrare la data, l'identità dell'ispettore e il riferimento della qualifica per ciascuna ispezione.

Documentare tutti i valori misurati (giochi delle ganasce, lunghezze libere della molla, distanze di arresto del test di caduta, valori di decelerazione) con lo stato superato/fallito rispetto ai limiti delle specifiche.

Registrare tutti i componenti sostituiti, inclusi i numeri di parte, i numeri di lotto e la documentazione del fornitore.

Emettere un rapporto scritto sulle carenze per qualsiasi non-conformità identificata, con una tempistica di azione correttiva definita e una parte responsabile.

Conservare tutti i registri delle ispezioni per un periodo minimo definito dalla normativa nazionale applicabile (in genere 5-10 anni).

5. Manutenzione e test dei dispositivi di sicurezza dell'ascensore

5.1 Programma di manutenzione ordinaria

Efficacemanutenzione e collaudo dei dispositivi di sicurezza dell'ascensorerichiede un programma di manutenzione strutturato e basato sulla frequenza- in linea con lo standard nazionale applicabile e le raccomandazioni del produttore dei dispositivi di sicurezza. Un tipico programma di manutenzione è:

5.2 Indicatori di usura e soglie di sostituzione

La sostituzione proattiva dei componenti basata su indicatori di usura misurati-piuttosto che la sostituzione reattiva dopo un guasto-è la base di un'efficacemanutenzione e collaudo dei dispositivi di sicurezza dell'ascensoreprogrammi. I principali indicatori di usura e le relative soglie di sostituzione sono:

Usura della superficie di contatto dell'elemento mascella: misura lo spessore della faccia di contatto dell'elemento della ganascia o il diametro del rullo rispetto alla dimensione della nuova-parte del produttore. Sostituisci quando l'usura raggiunge il 10–15% della dimensione della nuova-parte o come specificato nella tabella dei limiti di usura del produttore.

Usura della superficie della rampa dell'alloggiamento: Ispezionare le superfici della rampa inclinata all'interno dell'alloggiamento per individuare eventuali rigature o vaiolature. Se la rugosità della superficie della rampa supera Ra 3,2 µm o la profondità della rigatura visibile supera 0,3 mm, l'alloggiamento richiede la sostituzione-il ricondizionamento della superficie della rampa sul campo non è una riparazione accettabile.

Lunghezza libera della molla di ritorno: Misurare la lunghezza libera rispetto alla specifica nominale. Sostituire le molle quando la lunghezza libera si è ridotta di oltre il 5% del valore nominale, indicando un affaticamento indotto dalla fatica.

Usura dell'asta di trazione e del perno di articolazione: Misurare il diametro del perno e il foro del foro del perno. Sostituire quando il gioco diametrale (perno-a-foro) supera 0,5 mm, il che indica un'usura che potrebbe causare tempi di innesto ritardati o asimmetrici.

Riduzione diametro fune regolatore: Sostituire la fune del regolatore quando il diametro misurato si è ridotto di oltre il 10% del diametro nominale a causa dell'usura o della corrosione del filo.

5.3 Requisiti annuali della prova di carico

Il test di caduta annuale è un elemento obbligatorio dimanutenzione e collaudo dei dispositivi di sicurezza dell'ascensorenella maggior parte delle giurisdizioni normative. Il test deve essere assistito da un ispettore qualificato e documentato con i risultati misurati. I requisiti del protocollo di prova secondo EN 81-20 Allegato D includono:

Cabina caricata alla capacità nominale (100% del carico nominale).

L'auto viaggia verso il basso alla velocità nominale quando il regolatore interviene (o l'auto viaggia alla velocità di intervento del regolatore per i test di simulazione di velocità eccessiva).

Decelerazione misurata tramite accelerometro o calcolata in base allo spazio di arresto e alla velocità di ingresso. Deve rientrare tra 0,2 g e 1,0 g per i dispositivi di sicurezza progressivi.

Entrambi i binari di guida sono stati ispezionati post-test per prove di impegno simmetrico e danni al binario.

Ripristino dell'ingranaggio di sicurezza, test di caduta ripetuto almeno ancora una volta per confermare prestazioni costanti.

5.4 Modalità di guasto comuni e azioni correttive

6. Standard normativi e certificazione

6.1 EN 81-20/50 (Europa)

La EN 81-20 (Norme di sicurezza per la costruzione e l'installazione degli ascensori - Ascensori per il trasporto di persone e cose) è la principale norma europea che disciplinaascensore del dispositivo di sicurezzaprogettazione, test e installazione. L'edizione del 2014 (con successive modifiche) ha sostituito le precedenti norme EN 81-1 ed EN 81-2. Le principali disposizioni EN 81-20 per i dispositivi di sicurezza includono:

Clausola 5.6: requisiti completi del sistema di paracadute, compresi i limiti di velocità di intervento del regolatore, i calcoli della distanza di arresto e i limiti di decelerazione.

Allegato D: Procedura di prova del tipo per paracadute progressivo, che definisce il carico di prova, l'intervallo di velocità, la metodologia di misurazione della decelerazione e i criteri di accettazione.

EN 81-50 (standard di prova complementare): definisce le procedure di prova di tipo per i singoli componenti di sicurezza, inclusi dispositivi di sicurezza, regolatori e respingenti. Tuttoascensore del dispositivo di sicurezzai componenti installati nei mercati europei devono essere in possesso di un certificato di prova di tipo EN 81-50 valido rilasciato da un organismo notificato.

6,2 GB 7588 (Cina)

GB 7588 è lo standard nazionale cinese per la sicurezza degli ascensori, ampiamente armonizzato con EN 81-1/2 (e progressivamente con EN 81-20/50 attraverso cicli di revisione). L'edizione attuale, GB 7588-2003 con Emendamento 1 (2015), specificaascensore del dispositivo di sicurezzarequisiti sostanzialmente equivalenti al quadro europeo. I prodotti forniti al mercato interno cinese richiedono la CCC (China Compulsory Certification) nell'ambito dello schema di certificazione dei prodotti per ascensori gestito dalla CNCA (Certification and Accreditation Administration of China). L'equipaggiamento di sicurezza è un componente obbligatorio certificato CCC-.

6.3 ASME A17.1 (Nord America)

ASME A17.1 (Codice di sicurezza per ascensori e scale mobili) regola le installazioni di ascensori negli Stati Uniti e in Canada. Il quadro A17.1 perascensore del dispositivo di sicurezzaI requisiti sono strutturati in modo diverso dall’approccio europeo EN 81 ma raggiungono risultati di sicurezza equivalenti. Le disposizioni principali includono la regola 2.17 (dispositivi di sicurezza dell'auto) e la regola 8.6 (requisiti di test periodici), che impongono test di sicurezza annuali a vuoto-e test a pieno-cinque anni a pieno carico con distanze di arresto misurate per i dispositivi di sicurezza progressivi. Tutti i componenti di sicurezza devono essere elencati o approvati da un laboratorio di test riconosciuto a livello nazionale (NRTL) come UL, CSA o ETL.